Trouver des solutions innovantes pour faire progresser l'utilisation des routes « plastiques » // Show Me Mizzou // Université du Missouri

17 juillet 2023Contact : Eric Stann, 573-882-3346, [email protected]

Des millions de routes aux États-Unis sont construites avec un revêtement en asphalte qui se détériore avec le temps. Aujourd'hui, des chercheurs de l'Université du Missouri utilisent des matières recyclables, notamment des déchets plastiques, comme solution durable pour réparer le réseau routier américain fracturé.

En partenariat avec le ministère des Transports du Missouri (MoDOT), des chercheurs du Mizzou Asphalt Pavement and Innovation Lab (MAPIL) ont récemment créé une route d'essai réelle utilisant des matériaux recyclés comme des pneus usés et des déchets plastiques le long d'une partie de l'Interstate 155 dans le Missouri. Talon de cabine. En augmentant la durabilité des enrobés bitumineux, cette méthode innovante peut contribuer à réduire le nombre d'éléments mis en décharge ou s'infiltrant dans l'environnement, a déclaré Bill Buttlar, directeur du MAPIL.

"Le Missouri est l'État Show-Me, nous adoptons donc une vision très pragmatique", a déclaré Buttlar. « La science peut être épineuse et difficile, mais nous sommes à la hauteur. Nous sommes ravis de constater que même si notre approche est compliquée en laboratoire, elle est simple à mettre en œuvre sur le terrain, ce qui la rend facilement adaptable, évolutive et rentable à intégrer dans de nombreux types d'environnements routiers.

Le projet I-155 va encore plus loin que la précédente route d'essai du groupe, installée le long d'un tronçon de Stadium Boulevard à Columbia, dans le Missouri. Au lieu de simplement tester quatre types différents de matériaux recyclés, le projet I-155 évaluera l'efficacité réelle de neuf types différents de matériaux recyclés dans la création de revêtements en asphalte. Cela comprend trois types différents de polyéthylène (PE) – un matériau que l’on trouve couramment dans les sacs d’épicerie en plastique – et du caoutchouc pour pneus moulus, qui est une nouvelle façon d’éliminer les pneus usagés.

"Ces projets nous offrent l'opportunité de construire intentionnellement la prochaine génération de routes avec ces matériaux, non pas comme une sorte de décharge linéaire, mais également de protéger l'environnement tout en faisant en sorte que la valeur des dollars dépensés dans des infrastructures de transport comme celle-ci s'étende plus loin dans le futur", », a déclaré Buttlar, qui est également titulaire de la chaire Glen Barton sur les chaussées flexibles.

MU est à l'avant-garde de ce type de travail aux États-Unis, car son équipe a abordé la plupart des questions de recherche translationnelle, telles que la durabilité et la sécurité, qui pourraient empêcher un entrepreneur général ou un ministère des transports d'adopter cette stratégie révolutionnaire.

« Nous ne vivons pas seulement dans un laboratoire », a déclaré Buttlar. « Dans le domaine de la recherche sur les matériaux de transport, nous devons voir comment tous les différents matériaux utilisés pour construire une route – la roche, l'asphalte et les matériaux recyclés – se comportent dans le monde réel et se gélifient pour construire une route. L'asphalte est liquéfié par la chaleur, et lorsque vous ajoutez un additif comme un matériau en plastique ou en caoutchouc, vous devez faire en sorte que tout adhère ensemble avec une bonne adhérence. Mais nous ne saurons si cela réussit que lorsque nous le produirons à grande échelle et que nous l’exposerons ensuite à des éléments tels que des conditions météorologiques différentes et un trafic intense.

MAPIL se spécialise dans un procédé sec, qui permet aux chercheurs d'ajouter facilement les matières recyclables directement dans le mélange avant son application sur une chaussée.

"La forme, la forme et la taille des plastiques posent différents défis quant à la façon dont les matériaux s'écoulent, comment ils se comportent et comment ils se mélangent", a déclaré Punya Rath, professeur-chercheur adjoint au Département de génie civil et environnemental qui travaille au MAPIL. « Nous avons donc effectué des tests approfondis à petite échelle pendant près d’un an avant de passer à une plus grande échelle sur le terrain avec des entrepreneurs. »

L'un des avantages de ce processus est que les chercheurs peuvent tester les mélanges sur le terrain à l'aide d'un laboratoire de recherche mobile, qu'ils ont développé et utilisé pour les projets Stadium Boulevard et I-155.

"Cela aide énormément le ministère des Transports du Missouri (MoDOT) de disposer d'un laboratoire de recherche mobile sur place sur le terrain, capable de tester rapidement des échantillons et de fournir des résultats dans les 24 à 48 heures pour mieux éclairer le processus", a déclaré Rath.