Acheter une Mazda6 d'occasion (2008

Lorsque Mazda a remplacé sa 626 de longue date, elle a emmené de nombreux propriétaires fidèles avec elle. La Mazda6 ne représentait certainement pas un grand pas en avant en termes de philosophie par rapport à la voiture précédente – elle était de taille similaire avec un moteur de 2,5 litres légèrement plus gros et une traction avant – mais elle avait beaucoup d'attrait.

La série GG de première génération a été introduite en 2001 et lancée en Australie un an plus tard. Trois niveaux de finition étaient disponibles localement mais un seul moteur essence de 2,3 litres.

Cela a changé en octobre 2005 lorsque la Mazda6 MPS turbocompressée est apparue, suivie un an plus tard par un turbodiesel de 2,0 litres en versions familiale et à hayon.

Fin 2007, la série GH de deuxième génération a été annoncée, avec des modifications minimes au style ou à l'ingénierie lorsque la voiture est sortie en Australie en février 2008. La différence majeure est survenue un an plus tard lorsqu'une version uniquement américaine a fait ses débuts ; elle était connue sous le nom de Mazda6 Ultra – une version plus longue et plus large avec le V6 de 3,7 litres du Mazda CX-9 en option.

Cinq années se sont écoulées avant l'annonce de la série GJ de troisième génération de la Mazda6, la première s'étalant sur plusieurs semaines en août/septembre 2012 et sur deux événements automobiles majeurs. Même si la nouvelle forme ne diffère pas significativement de l'ancienne, elle emprunte une partie de son style élégant au show-car Mazda de Tokyo 2011 ; le Takeri.

Bien que mécaniquement inchangée et avec seulement des améliorations de détail au niveau de l'emballage et de la présentation, la série GJ a été lancée en Australie en décembre 2012 et nommée finaliste pour les prix World Design of the Year 2013.

Les ventes ont culminé en 2015, puis ont connu un déclin constant, tout comme les autres voitures particulières familiales, qui ont rapidement perdu de leur popularité à mesure que les acheteurs ont migré vers les SUV. Une mise à jour de la série GL a été publiée en septembre 2016, tandis qu'une GT essence turbocompressée a rejoint la gamme en 2018 alors qu'une nouvelle refonte a été annoncée pour la troisième génération actuelle de longue date – et d'autres sont à venir.

Achat d'occasion : Mazda6 série GH/GJ (2008-16) – Liste de contrôle rapide • Les modèles antérieurs à 2012 étaient impliqués dans le programme de rappel des airbags Takata mais devraient désormais tous être rectifiés. • L'accumulation de carbone diminue les performances du moteur diesel et peut provoquer une panne moteur. Évitez un moteur diesel qui semble plat lorsqu'on lui demande d'accélérer. • Méfiez-vous du bruit provenant des composants usés de la suspension avant.

Lors de son lancement en 2002, la Mazda6 n'avait qu'un seul moteur, mais quelques années plus tard, des versions turbo-essence et turbo-diesel sont apparues.

La GH Mazda6 vue par l'Australie en 2008 était équipée d'un moteur essence de 2,5 litres de 125 kW et était pour la plupart automatique à cinq vitesses. La boîte manuelle à six vitesses était disponible dans les versions Classic et Limited ainsi que dans la Luxury Sports. La gamme locale comprenait des carrosseries berlines, berlines et familiales, avec quatre niveaux de finition. Tous transmettent leur puissance au sol via les roues avant.

Le turbo MPS de 190 kW avait disparu début 2008, mais sa place dans les showrooms serait bientôt occupée par une Mazda6 Sports turbo-diesel de 136 kW et 400 Nm de couple. Ces fusées routières improbables étaient équipées uniquement d'une transmission manuelle à six vitesses et coûtaient, lors de leur lancement en 2008, 43 990 $ plus les frais de route.

Monter à bord d'une berline classique équipée d'un moteur essence 2,5 et d'une transmission manuelle coûte environ 33 000 $ et ne laisserait certainement pas l'acheteur se sentir lésé. Il y avait un ensemble complet de systèmes électriques, plus un changeur de CD intégré au tableau de bord, une climatisation à deux zones, des essuie-glaces sensibles à la vitesse, des jantes en alliage de 17 pouces et des phares antibrouillard.

Grimper plus haut sur l'échelle de la gamme GH amènerait les acheteurs à travers le Land of Limited (où très peu de ventes ont eu lieu), puis vers Luxury et Luxury Sports, qui, à eux deux, se sont vendus à peu près dans les mêmes quantités que le Classic.

Dans leur forme la plus chère, ces Mazda coûtent un peu plus de 45 000 $ et offrent plus d'opulence que ce que l'on trouve dans la plupart des modèles européens à 70 000 $. Les sièges en cuir étaient sculptés et très confortables, le tableau de bord était somptueux et le volant était orné de commandes au pouce.

Arrivées en 2012, les versions GJ de la Mazda6 ont apporté un style modernisé, toujours conservateur, et de nombreux changements sous la carrosserie. Les choses qui n'ont pas beaucoup changé incluent les moteurs, qui sont restés de la même taille. La puissance du 2.5 essence a augmenté de 15 kW.