Toyota GR Supra manuelle 2023 vs Nissan Z manuelle : les plus grands succès

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Nous ne savons pas ce que c'est que les groupes de rock, mais il semble que plus ils réussissent et plus ils sont ensemble depuis longtemps, plus leurs nouveaux albums se détériorent. Nous, par exemple, adorons le groupe AC/DC, mais franchement, Power Up de 2020 ne peut pas rivaliser avec Powerage de 1978. Cela ne veut pas dire que nous n’apprécions pas les nouveaux morceaux, mais il manque cette sauce spéciale – l’avantage, le sens de l’innovation – qui a rendu les morceaux précédents si magiques.

Les constructeurs automobiles sont souvent confrontés au même problème à mesure que leurs propres icônes vieillissent. Certains constructeurs, notamment Chevrolet avec la Corvette et Porsche avec la 911, ont réussi à maintenir leur offre à jour en repoussant continuellement les limites du design et des performances, mais d'autres semblent avoir du mal à mettre en bouteille ce qui a fait le succès de leurs efforts antérieurs. Deux constructeurs automobiles qui ont récemment donné une nouvelle vie à deux de leurs propres rock stars sont Nissan et Toyota. Après une pause, les Nissan Z 2023 et Toyota GR Supra 2023 sont de retour pour faire de la musique, dans le but de capturer la magie de leurs enregistrements précédents dans un ensemble contemporain. Nous avons déjà comparé les versions à transmission automatique des nouvelles Z et Supra (une bataille remportée par la Supra), mais maintenant que le manuel tant attendu de Toyota est disponible, il vaut la peine de voir si les changements de vitesse améliorent les deux voitures de sport japonaises, tout en donner à Nissan une chance de rachat dans le processus.

En ce qui concerne les plus grands succès, les nouvelles Z et GR Supra suivent les plans de leurs prédécesseurs : un moteur six cylindres sous un capot allongé, une cabine compacte axée sur le conducteur au milieu et un pont arrière court au-dessus des roues motrices. .

En fait, la Nissan suit exactement le modèle de son prédécesseur. Comme nous l'avions soupçonné lorsque le concept a été dévoilé pour la première fois, la nouvelle Z 2023 repose sur une version mise à jour de la plate-forme FM de Nissan, une architecture à propulsion arrière apparue pour la première fois sous la Nissan 350Z 2003 et ses cousines Infiniti. Comme la 350Z et la 370Z ultérieure, la nouvelle Z partage son groupe motopropulseur avec Infiniti, un V6 biturbo de 3,0 litres qui développe 400 chevaux et 350 lb-pi de couple sur un indice d'octane de 93. (Nissan recommande à ceux qui vivent dans des États sans 93 de se familiariser avec le booster d'octane.) Il est associé à une boîte manuelle à six vitesses mise à jour, désormais capable de changer de vitesse sans levage, et entraîne un ensemble de roues de 19 pouces chaussées de Bridgestone à l'arrière via un mécanisme mécanique. différentiel à glissement limité.

La nouvelle GR Supra 2023 a un acte plus difficile à suivre que la Z. L'A80 Supra est apparue pour la dernière fois dans un test comparatif avec la Z dans le cadre de notre fusillade de supercars japonaises dans notre numéro de juillet 1993. Bien que la Supra Turbo de 1993 ait affronté des géants comme la Nissan 300ZX (qui vient de remporter le prix de la voiture importée de l'année par MotorTrend), l'Acura NSX, la Mazda RX-7 et la Mitsubishi 3000GT VR-4, nous n'avons pas perdu de temps et l'avons couronnée gagnante. dans l'introduction de l'histoire. "La gagnante incontestée des tests et des circuits : la Toyota Supra Turbo. À l'exception de la vitesse de pointe, la Supra Turbo a dominé toutes les principales catégories de performances objectives. Lorsqu'on nous a demandé laquelle nous la choisirions comme seul pilote quotidien, la Toyota a obtenu une confortable première place. place et a également remporté notre sondage subjectif Fun-Factor", avons-nous écrit.

Nous avons fait grand cas de la lignée partagée de l'ancienne Supra avec la Lexus SC300 alors en vogue, un peu comme aujourd'hui, vous ne lirez pas une critique de GR Supra sans une mention de la BMW Z4 qui se cache en dessous. Oui, oui, vous connaissez l'histoire maintenant : pendant que les ingénieurs de Nissan travaillaient d'arrache-pied pour repenser une plate-forme vieille de 20 ans pour les années 20, Toyota a adhéré au programme Z4. BMW concevrait, motoriserait et construirait la GR Supra aux côtés de la Z4 en Allemagne et en Autriche, et Toyota concevrait et réglerait la voiture à sa guise. Le résultat est un fastback à deux portes arborant un I-6 turbocompressé de 3,0 litres développant 382 chevaux et 368 lb-pi de couple. Le moteur est associé à une boîte manuelle à six vitesses et à une multitude d’avantages de performance, notamment des amortisseurs à réglage électronique.

Même si cet arrangement peut être difficile à expliquer pour les inconditionnels de Toyota, il s'est sans aucun doute avéré bénéfique pour l'ensemble des passionnés. La nouvelle Supra est plus légère, plus puissante et plus maniable que même l’A80 Supra la plus puissante jamais conçue. Et dans chaque mesure de performance que nous mesurons, il surpasse également le nouveau Z. Vous pouvez obtenir la répartition complète dans le tableau ci-dessous, mais les principaux points forts sont les résultats de 0 à 60 mph, d'un quart de mile et du chiffre huit. La Nissan, malgré une fonction de contrôle de lancement, a du mal à réduire sa puissance, sortant et sautillant lorsqu'elle quitte la ligne, ce qui entraîne un 0-60 de 4,9 secondes. De son côté, la Toyota aime se faire peaufiner ; notre temps de 4,3 secondes est le résultat d'un léger patinage de l'embrayage et de changements de vitesses lents et ciblés. Malgré son avantage en termes de puissance, le Z ne peut pas non plus rattraper le terrain perdu sur le quart de mile ; il lui faut 13,5 secondes pour franchir la ligne d'arrivée à 105,3 mph, tandis que la Supra y arrive en 12,8 secondes à 184,0 mph.